KTL oder Strahlen?

Den gestrigen freien Tag habe ich mal nicht zum Schrauben genutzt. Stattdessen widmete ich mich den weiteren logistischen Herausforderungen. Ein ganz großes Thema dabei ist die Endverarbeitung der Blechteile. Ich neige derzeit trotz hoher Kosten zur KTL-Beschichtung (kathodische Tauschbadlackierung), denn in meinen Augen ist die verwinkelte, selbsttragende Karosserie des B GT nur dann langfristig konserviert, wenn wirklich jeder Rost – auch in unzugänglichen Hohlräumen – entfernt und alles solide beschichtet werden kann. Eine gute Alternative zum Strahlen eines Oldtimers?

Bei der KTL wird die Karosserie zunächst chemisch entlackt und dann restauriert. Man spart sich also auch das mühevolle und schmutzintensive Abschleifen der Teile, hat aber doppelte Transportwege, weil die Restaurierung ja meist woanders durchgeführt wird. Nach dem Schweißen muss alles entrostet werden, denn Flugrost ist auf dem ungeschützten Blech ein großes Thema. Nun kann das Ganze – ggf. inkl. weiterer Blechteile wie Türen oder Kotflügeln – unmittelbar auf einem Gestell ins KTL-Bad. Hierzu müssen alle Teile mit Löchern versehen werden, so dass sich keine Luftblasen im Innern bilden. Schweller und auch das Dach müssen deshalb angebohrt werden. Die KTL selbst bildet dann durch den elektrochemischen Prozess eine konstant dünne und sehr robuste Schicht, die später eingebrannt wird und so das Metall vor Umwelteinflüssen schützt – auf dem Niveau von Neufahrzeugen! Nach der KTL wird alles gereinigt und ist dann mit dem Gestell lackierfähig.

Grundsätzliches Problem dabei: Es gibt nur wenige deutsche Anbieter, von denen man als Privatkunde Angebote anfordern kann. Ich habe auch bei einigen Industriebetrieben nachgehakt, aber die haben entweder keine genügend großen Becken oder nehmen grundsätzlich keine Kleinaufträge an. Die google-Recherche kann man sich also getrost ersparen – es sind offenbar nur fünf Anbieter.

Von denen liegen mir nun Angebote vor. Der Service unterscheidet sich dabei teilweise massiv. Vom Vollanbieter (Carblast, Rainer Syre, Sinan Wagner) bis zum reinen KTL-Dienstleister (WOB-Wessling, Brüggen) ist alles dabei. Unterschiede gibt es aber auch im Detail: Muss man den Wagen selbst anliefern? Sind Bitumenreste der Dämmmatten vorher vollständig zu entfernen? Ist ein passendes Gestell, das man ggf. behalten kann, inklusive?

Es ist also eine verzwickte Situation, denn die Kosten sind kaum vergleichbar, da auch der Service variiert. Hinzu kommt, dass beispielweise Carblast empfiehlt, die unrestaurierte Karosserie zu beschichten, doch ich stelle mir die Frage: Will ich den Wagen erst nach dem KTL-Bad schweißen? Das erscheint mir inkonsequent, auch wenn die Transportlogistik dann mit nur zwei Wegen einfacher ist.

Auf jeden Fall sind für einen kompletten KTL-Prozess einer „kleinen“ PKW-Karosserie mit Entlacken und Entrosten mindestens 4.500 € einzuplanen. Eine Menge Holz für einen Wagen wie Spencer, der im 1er-Zustand kaum über 20.000 € Marktwert kommen wird! Strahlprofis, die den Wagen natürlich merkbar günstiger entrosten können, berichten mir unterdessen von unglaublichen Schauergeschichten: Die Löcher in den Dächern würde man nicht mehr verzugfrei zuschweißen können. Und bei älteren KTL-Oldtimern würden die Falze durchrosten, weil nicht bereinigte Rückstände der chemischen Bäder (Säuren oder Laugen) das Metall angreifen. Ich halte das eher für widersinniges Konkurrenzgehabe, muss aber wohl trotzdem noch einige Nächte über das Thema schlafen. Gar nicht so einfach…