Rover V8: In the Making Vol. 2

Um einige Scheine ärmer, aber auch glücklich ob des vielversprechenden Ergebnisses habe ich in dieser Woche die V8-Teile von UMAP abgeholt. Das wurde in den letzten Monaten gemacht: Rumpf warm abgedrückt und gereinigt „Flanged Liners“ eingepresst Dichtflächen geplant (0,1 mm) Laufbuchsen gehont Nockenwellenlager erneuert Kurbeltrieb dynamisch feingewuchtet (alles einzeln) Lagerflächen der Kurbelwelle poliert Schwungmasse um …

Rover V8: Ventile reinigen

Es dauert nicht mehr lange, und der V8-Rumpfmotor ist wieder in meiner Garage. Daher mache ich mich nun langsam an den Aufbau der Köpfe. Ich habe mich nach Anraten der UMAP-Jungs dazu entschieden, die alten Ventile wieder zu benutzen. Neue kosten Geld, sind kaum besser und müssen dann in neue Führungen eingepasst werden. Das muss …

Pleuel wiegen – schwer gemacht

Die Pleuel eines Motors zu wiegen und an ein einheitliches Gewicht anzupassen gilt seit jeher als hohe Tuning-Schule. Es geht dabei weniger um gesteigerte Leistung, als vielmehr um feineren Rundlauf und ausgewogene Massenverhältnisse. Ich wollte mir – neugierig, wie ich bin - den Spaß nicht nehmen lassen und Spencers Pleuel selbst anpassen. Learning by Doing, …

Rover V8: Kolben und Pleuel trennen

Nach der Optimierung der neuen Kolben mussten die alten von den Pleueln! Im Falle des Rover V8 nutzt man dafür massig Hitze und brutale Kraft – genau meine Kragenweite. 🙂 Um die Bolzen aus den Kolben zu schlagen kann man eine Presse nutzen. Ich habe mich aber aus logistischen Gründen  für den dicksten Hammer in …

Déjà Vu

Ziemlich genau fünf Jahre liegen nun schon zwischen der Demontage des originalen Vierzylinder-Motors und meiner gestrigen Schrauber-Session, bei der es dem V8 an den Kragen ging. Was lerne ich daraus? Motoren sind im tiefsten Inneren doch alle gleich. Und fünf Jahre eine lange Zeit... Nachdem die Zylinderköpfe bereits zerrupft wurden wollte ich den Kurbeltrieb in …