Bremssättel vom Rover SD-1 für den MGB

Wenn sich die Leistung meines GTs durch den dicken V8 mehr als verdoppelt muss auch die Bremse mitwachsen. Zwar ist der B ein Leichtgewicht und die originalen Bremsen besser als man denkt, doch bei über 200 PS sollte man eben nicht hoffen, sondern sich ganz sicher sein.

Auf Anraten einiger Profis habe ich mich gegen ein Upgrade à la Wilwood entschieden, weil solche Komponenten zwar schick aussehen, hinsichtlich Performance aber gar nicht sooo überlegen (und eben auch sehr teuer) sind. Stattdessen gehe ich den Weg vieler, die Bremssättel aus dem Schlachtschiff Rover SD-1 verbauen. Der hatte Ende der 70er bei Bedarf ebenfalls den Rover-V8 implantiert, wog aber rund 50% mehr als ein MGB. Das schafft etwas Luft nach oben, zumal ich die dickeren Bremsscheiben aus dem MGB V8 (mit zusätzlichen Löchern) und giftigere Bremsbeläge verbauen werde.

Der Vorteil der SD-1-Bremssättel: Die Klumpen sehen stilecht – weil nicht zu neuzeitlich – aus und passen mit jeweils vier Kolben ohne Veränderung auf den Lochabstand der MG-Vorderachse (auch wenn die Bohrungen unterschiedlich groß sind). Mit je 41 mm Durchmesser sind die Kolben kleiner als beim B (54 mm), doch man hat ja 4 statt 2 pro Seite! Das macht in der Summe gut 13% mehr Kolbenfläche, zumal die Reibfläche der Rover-Bremsbeläge anteilig noch größer ist.

Die Umrüstung hat allerdings zwei Nachteile, mit denen man leben muss: (1) Sowohl klassische Rostyle-Felgen als auch einige Speichenfelgen kommen dem dickeren Sattel in die Quere. Daher muss der Sattel ggf. außen ein wenig angeschliffen werden. Genug Material ist vorhanden. Selbstverständlich muss dabei sehr vorsichtig agiert werden – man will das Teil ja nicht durchschleifen! (2) Außerdem wiegen die SD-1-Sättel etwas mehr als die kleineren des MGB, doch das ist angesichts der besseren Performance vernachlässigbar. Über ungefederte Massen sollte man sich in meinen Augen sowieso erst Gedanken machen, wenn die Rennstrecke ruft und im B überall moderne Einzelradaufhängung verbaut ist. Also fast nie…

Ich selbst habe mir einen ziemlich gebrauchten Satz Bremssättel und Teile zum Überholen im UK besorgt, für rund 100 €. Das war günstiger als generalüberholte Bremssättel, zumal ich so auch alle Anpassungen (bspw. das Wegschleifen) selbst vornehmen kann, bevor eine finale Beschichtung auf den Sattel kommt. Folgende Dinge habe ich bereits getan:

• Demontage der Sättel – sie bestehen aus zwei verschraubten Hälften (und Distanzstücken für breitere Bremsscheiben)
• Entfernen der alten Bremskolben mit einer Rohrzange
• Entnahme der alten Dichtungen (1 Gummi im Zylinder, 1 Doppel-Lippen-Gummi mit Metallring am oberen Zylinder-Rand)
• Intensive Reinigung mit meinem nagelneuen Waschtisch  🙂
• Entrosten mit rotierender Drahtbürste
• Abschleifen einiger arg überdimensionierter Gussflächen
• Reinigung aller Dicht- und Laufflächen
• Einbau neuer Dichtgummis
• Montage des Metallrings am oberen Gummi (Doppel-Lippe) mit einer 36er Nuss

Was ich noch tun muss?

• neue Dichtungen für die Distanzstücke besorgen
• beide Sättel mit spezieller Farbe lackieren (in meinem Fall mattschwarz)
• neue (metrische) Schrauben für den Anschluss der Bremsleitung kaufen
• Einen neuen Satz Haltestifte und Abdeckungen für die Bremsbeläge montieren
• optimierte Bremsbeläge (Green Stuff o. ä.) besorgen

Mit größeren Sätteln, besseren Bremsbelägen und dickeren, gelochten Scheiben (plus Bremskraftverstärker – den hatte er bisher nicht!) sollte mein GT dann standesgemäß zum Stillstand kommen. Wenn er denn irgendwann mal fährt…